{"id":1870,"date":"2024-06-21T14:18:58","date_gmt":"2024-06-21T19:18:58","guid":{"rendered":"https:\/\/perimeter.ca\/qui-sommes-nous\/"},"modified":"2024-09-24T13:30:22","modified_gmt":"2024-09-24T18:30:22","slug":"a-propos-de-nous","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/perimeter.ca\/fr\/a-propos-de-nous\/","title":{"rendered":"A propos de nous"},"content":{"rendered":"\n \n Passer la table des mati\u00e8res <\/a>\n

\n Table des mati\u00e8res <\/h2>\n
    \n
  • \n \n Qui sommes-nous ?\n <\/a>\n <\/li>\n
  • \n \n Notre histoire\n <\/a>\n <\/li>\n
  • \n \n Notre flotte\n <\/a>\n <\/li>\n <\/ul>\n<\/section>\n
    <\/div>\n\n

    Qui sommes-nous ?<\/h2>\n\n

    Engagement en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 <\/h3>\n\n

    Chez Perimeter Aviation, la s\u00e9curit\u00e9 est la responsabilit\u00e9 de chacun<\/strong>. <\/p>\n\n

    Chaque membre de notre \u00e9quipe s’engage \u00e0 mener ses activit\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 garantir la sant\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 de nos employ\u00e9s, de nos clients et des communaut\u00e9s que nous servons. <\/p>\n\n

    Nous avons mis en place un syst\u00e8me complet de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 con\u00e7u pour atteindre nos objectifs en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 : <\/p>\n

    \n
    \n
    \n \"\"\n <\/div>\n
    \n

    Identifier de mani\u00e8re proactive les dangers et minimiser les risques <\/p>\n\n <\/div>\n <\/div>\n

    \n
    \n \"\"\n <\/div>\n
    \n

    Respecter strictement les politiques et proc\u00e9dures de l’entreprise <\/p>\n\n <\/div>\n <\/div>\n

    \n
    \n \"\"\n <\/div>\n
    \n

    S’engager dans l’am\u00e9lioration continue <\/p>\n\n <\/div>\n <\/div>\n

    \n
    \n \"\"\n <\/div>\n
    \n

    Respecter et d\u00e9passer toutes les exigences l\u00e9gislatives, r\u00e9glementaires et sectorielles<\/p>\n\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

    Les employ\u00e9s sont tenus de signaler toute circonstance, tout danger, tout accident, tout incident ou toute d\u00e9ficience susceptible d’avoir une incidence sur la sant\u00e9 ou la s\u00e9curit\u00e9 de toute personne au sein de notre organisation ou des personnes que nous servons. <\/p>\n\n

    Nous nous effor\u00e7ons d’offrir \u00e0 nos clients une exp\u00e9rience de voyage s\u00fbre et fiable : <\/p>\n\n

      \n
    • Entretenir et inspecter r\u00e9guli\u00e8rement notre flotte selon les normes les plus strictes. <\/li>\n<\/ul>\n\n
        \n
      • Veiller \u00e0 ce que l’ensemble du personnel re\u00e7oive une formation continue et des certifications en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. <\/li>\n<\/ul>\n\n
          \n
        • Mise en \u0153uvre de protocoles de s\u00e9curit\u00e9 et de proc\u00e9dures d’urgence rigoureuses <\/li>\n<\/ul>\n\n

          Chez Perimeter Aviation, votre s\u00e9curit\u00e9 est notre priorit\u00e9. <\/p>\n\n

          \"\"<\/figure>\n\n
          \n
          \n<\/div>\n\n

          Notre histoire<\/h2>\n\n

          P\u00e9rim\u00e8tre Aviation <\/h3>\n\n

          Perimeter Aviation a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1960 en tant que premi\u00e8re \u00e9cole priv\u00e9e de vol aux instruments (IFR) au Canada.\nNotre parcours a commenc\u00e9 modestement, mais nos services se sont rapidement \u00e9largis pour inclure les vols nolis\u00e9s et l’entretien des a\u00e9ronefs.\nEn 1964, nous avons acquis notre premier hangar \u00e0 l’a\u00e9roport international de Winnipeg, marquant ainsi une \u00e9tape importante dans notre capacit\u00e9 \u00e0 entretenir des a\u00e9ronefs.\nLa croissance s’est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e en 1976 lorsque Perimeter Aviation a acquis les routes a\u00e9riennes int\u00e9rieures du nord de Transair et deux avions Twin Otter.\nCette acquisition a fait passer l’\u00e9quipe de 25 \u00e0 100 employ\u00e9s, catapultant Perimeter Aviation en une importante compagnie a\u00e9rienne r\u00e9gionale pratiquement du jour au lendemain. <\/p>\n\n

          Au fil des ans, Perimeter Aviation a continu\u00e9 \u00e0 diversifier sa flotte et ses services, en ajoutant des jets d’affaires et des avions sp\u00e9cialis\u00e9s comme le Lear 35 et le King Air 100 pour r\u00e9pondre aux besoins des entreprises en mati\u00e8re d’affr\u00e8tement.\nEn 1978, l’avion Metro a \u00e9t\u00e9 introduit pour les vols r\u00e9guliers de passagers, reliant les communaut\u00e9s \u00e0 travers le Manitoba et la Saskatchewan.\nL’une de nos r\u00e9alisations les plus remarquables a eu lieu en 1997, lorsque Perimeter Aviation est devenue la seule entreprise canadienne autoris\u00e9e par Transports Canada \u00e0 r\u00e9viser les moteurs \u00e0 turbine Garrett en z\u00e9ro temps, ce qui t\u00e9moigne de nos capacit\u00e9s d’ing\u00e9nierie. <\/p>\n\n

          Le nouveau mill\u00e9naire a apport\u00e9 une nouvelle expansion avec l’ajout de plus grands avions Dash 8, \u00e9largissant ainsi notre capacit\u00e9 op\u00e9rationnelle.\nNotre d\u00e9vouement au service de la communaut\u00e9 s’est illustr\u00e9 en 2001 avec le lancement des services d’ambulance a\u00e9rienne Aeromed, qui assurent des transports m\u00e9dicaux critiques dans toute l’Am\u00e9rique du Nord. <\/p>\n\n

          En 2004, notre parcours a pris un nouveau d\u00e9part lorsque Perimeter Aviation a \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9e par Exchange Income Corporation (TSX : EIF), qui en a fait son premier service a\u00e9rien essentiel.\nCette acquisition continue de renforcer notre position en tant que leader de l’aviation r\u00e9gionale, engag\u00e9 dans l’excellence et le service \u00e0 la communaut\u00e9. <\/p>\n\n

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          Bearskin Airlines <\/h3>\n\n

          Fond\u00e9e en 1963 par Otto John Hegland pr\u00e8s de Bearskin Lake (Ontario), la compagnie a\u00e9rienne Bearskin Airlines a d\u00e9but\u00e9 avec seulement deux Cessna 180, desservant les communaut\u00e9s autochtones \u00e9loign\u00e9es avec d\u00e9vouement et fiabilit\u00e9.\nEn 1972, un jeune pilote nomm\u00e9 Harvey Friesen a rejoint l’\u00e9quipe, et son leadership a transform\u00e9 Bearskin Airlines.\nEn 1977, Harvey a acquis une participation de 50 % dans la soci\u00e9t\u00e9 et en est devenu le pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral.\nSous sa direction, Bearskin Airlines a \u00e9largi ses activit\u00e9s en introduisant des vols r\u00e9guliers reliant Big Trout Lake, Sioux Lookout, Thunder Bay et Winnipeg, tirant parti de l'\u00a0\u00bbautoroute dans le ciel\u00a0\u00bb de l’Ontario pour am\u00e9liorer l’accessibilit\u00e9 r\u00e9gionale. <\/p>\n\n

          Au cours des ann\u00e9es 1980 et au-del\u00e0, Bearskin Airlines a connu une croissance exponentielle, s’\u00e9tendant \u00e0 Thunder Bay, Kenora et au nord-est de l’Ontario, et plus tard au nord du Manitoba.\nLa vision strat\u00e9gique et le d\u00e9vouement collectif de l’\u00e9quipe ont permis \u00e0 Bearskin Airlines de devenir l’un des transporteurs r\u00e9gionaux de banlieue les plus prosp\u00e8res du Canada.\nEn 1994, Bear Country, notre magazine de bord, a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9, pr\u00e9sentant les personnes, les lieux et les \u00e9v\u00e9nements des destinations que nous desservons. <\/p>\n\n

          En 2003, Bearskin Airlines a vendu la majeure partie de ses actifs dans le Nord au groupe Wasaya, dans le but de se concentrer sur les march\u00e9s principaux et d’am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle.\nAcquise par Exchange Income Corporation en 2011, Bearskin Airlines a continu\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper sa flotte d’avions Fairchild Metroliner, assurant plus de 100 vols quotidiens vers 18 destinations en Ontario et au Manitoba.\nL’engagement de Bearskin Airlines envers le service \u00e0 la client\u00e8le et l’excellence op\u00e9rationnelle demeure in\u00e9branlable, gr\u00e2ce \u00e0 une \u00e9quipe d\u00e9vou\u00e9e et \u00e0 un h\u00e9ritage d’initiatives de soutien communautaire. <\/p>\n\n

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          Ensemble pour connecter les horizons <\/h3>\n\n

          La fusion des ic\u00f4nes nordiques Perimeter Aviation et Bearskin Airlines en 2018 a marqu\u00e9 un nouveau chapitre.\nBearskin Airlines fonctionne d\u00e9sormais comme une division int\u00e9gr\u00e9e de Perimeter Aviation qui tire parti d’une flotte robuste de plus de 35 a\u00e9ronefs, d’un organisme de maintenance (a\u00e9ronautique) agr\u00e9\u00e9 (OMA), des services d’ambulance a\u00e9rienne Aeromed, des vols nolis\u00e9s personnalis\u00e9s \u00e0 travers l’Am\u00e9rique du Nord et de l’exp\u00e9dition de fret vers plus de 30 destinations.\nEnsemble, nous offrons des d\u00e9cennies d’exp\u00e9rience et une connectivit\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e \u00e0 travers le Manitoba, le nord de l’Ontario et au-del\u00e0. <\/p>\n\n

          Pour l’avenir, nous nous engageons \u00e0 maintenir notre tradition d’excellence et de service \u00e0 la communaut\u00e9.\nNous continuons \u00e0 innover et \u00e0 nous adapter pour r\u00e9pondre aux besoins changeants de nos passagers.\nQu’il s’agisse d’am\u00e9liorer notre r\u00e9seau de lignes ou d’introduire de nouvelles options tarifaires, notre priorit\u00e9 reste d’offrir une exp\u00e9rience exceptionnelle \u00e0 nos clients. <\/p>\n\n

          Alors que nous c\u00e9l\u00e9brons notre histoire commune et que nous nous tournons vers un avenir radieux.\nPerimeter Aviation et Bearskin Airlines r\u00e9affirment leur engagement envers la s\u00e9curit\u00e9, la fiabilit\u00e9 et les communaut\u00e9s qu’elles desservent.\nEnsemble, nous perp\u00e9tuons une tradition d’excellence dans le domaine de l’aviation, en reliant le nord du Canada et au-del\u00e0 avec efficacit\u00e9 et attention. <\/p>\n\n

          \n
          \n<\/div>\n\n

          Notre flotte<\/h2>\n
          \n
          \n
          \n\n

          \n Dash 8-300 \n <\/h3>\n\n
          \n \"\"\n <\/div>\n \n
          \n
          \n

          Le Dash 8-300 est notre avion le plus grand et le plus confortable, capable de transporter jusqu’\u00e0 45 passagers par vol.<\/strong><\/p>\n

            \n
          • Avec une vitesse de croisi\u00e8re de 290 mph et un rayon d’action de 1600 statute miles, le Dash 8-300 est capable de voler efficacement sans escale vers presque n’importe quelle destination en Am\u00e9rique du Nord, y compris des pistes d’atterrissage \u00e9loign\u00e9es avec de courtes pistes en gravier dans des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9favorables.<\/li>\n<\/ul>\n
              \n
            • Les passagers b\u00e9n\u00e9ficient d’un int\u00e9rieur enti\u00e8rement en cuir, de toilettes \u00e0 bord, de rafra\u00eechissements gratuits et d’un agent de bord qui veille \u00e0 votre s\u00e9curit\u00e9 et \u00e0 votre confort.<\/li>\n<\/ul>\n\n <\/div>\n
              \n

              Capacit\u00e9:<\/strong> 45<\/p>\n

              Fret:<\/strong> 9 280 lbs<\/p>\n

              \u00c9quipage:<\/strong> 3<\/p>\n

              Vitesse:<\/strong> 260 kts \/ 300 mph <\/p>\n

              Altitude Max:<\/strong> 25 000 pieds <\/p>\n

              Moteur:<\/strong> Turbopropulseurs, multi<\/p>\n

              Longueur:<\/strong> 84'3" <\/p>\n

              Envergure:<\/strong> 90' <\/p>\n

              Hauteur:<\/strong> 24' 7"<\/p>\n

              Charge Utile:<\/strong> 12 500 lb* <\/p>\n

              Exigences de la Piste:<\/strong> Longueur minimale de 3 500 pieds, largeur minimale de 50 pieds<\/p>\n

              \n *Bas\u00e9 sur un voyage de 400 SM.\nLa charge utile est r\u00e9duite de 500 livres pour chaque tranche suppl\u00e9mentaire de 100 SM.\nLe carburant non disponible \u00e0 destination r\u00e9duit \u00e9galement la charge utile. \n <\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>\n\n

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              \n\n

              \n Dash 8 – 100 \n <\/h3>\n\n
              \n \"\"\n <\/div>\n \n
              \n
              \n

              Le Dash 8-100 est notre deuxi\u00e8me plus grand avion, capable de transporter jusqu’\u00e0 37 passagers par vol.<\/strong><\/p>\n

                \n
              • Avec une vitesse de croisi\u00e8re de 290 mph et un rayon d’action de 900 miles, le Dash 8-100 est une version plus petite et plus rentable du Dash 8-300.
                \nTout comme le Dash 8-300, le Dash 8-100 est capable de voler sur des pistes courtes en gravier dans des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9favorables. <\/li>\n<\/ul>\n
                  \n
                • Les passagers b\u00e9n\u00e9ficient d’un int\u00e9rieur enti\u00e8rement en cuir, de toilettes \u00e0 bord, de rafra\u00eechissements gratuits et d’un agent de bord qui veille \u00e0 votre s\u00e9curit\u00e9 et \u00e0 votre confort.<\/li>\n<\/ul>\n\n <\/div>\n
                  \n

                  Capacit\u00e9:<\/strong> 37<\/p>\n

                  Fret:<\/strong> 7,500 lbs<\/p>\n

                  \u00c9quipage:<\/strong> 3 <\/p>\n

                  Vitesse:<\/strong> 250 kts \/ 290 mph<\/p>\n

                  Altitude Max:<\/strong> 25 000 pieds<\/p>\n

                  Moteur:<\/strong> Turbopropulseurs, multi <\/p>\n

                  Longueur:<\/strong> 73'<\/p>\n

                  Envergure:<\/strong> 85'<\/p>\n

                  Hauteur:<\/strong> 24' 7"<\/p>\n

                  Charge Utile:<\/strong> 7 800 lbs*<\/p>\n

                  Exigences de la Piste:<\/strong> Longueur minimale de 3 000 pieds, largeur minimale de 50 pieds<\/p>\n

                  \n *Bas\u00e9 sur un voyage de 400 SM.\nLa charge utile est r\u00e9duite de 500 livres pour chaque tranche suppl\u00e9mentaire de 100 SM.\nLe carburant non disponible \u00e0 destination r\u00e9duit \u00e9galement la charge utile. \n <\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>\n\n

                  \n
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                  \n
                  \n\n

                  \n Fairchild Metro III \n <\/h3>\n\n
                  \n \"\"\n <\/div>\n \n
                  \n
                  \n

                  Le Fairchild Metroliner III (Metro III) peut transporter jusqu’\u00e0 19 passagers par vol.<\/strong><\/p>\n

                    \n
                  • Avec une vitesse de croisi\u00e8re de 300 mph et un rayon d’action de 1 700 milles terrestres, le Metro III est le deuxi\u00e8me avion le plus rapide et avec le plus grand rayon d’action de notre flotte.
                    \nIl est capable de voler sans escale vers n’importe quelle destination en Am\u00e9rique du Nord, y compris vers des pistes d’atterrissage courtes en gravier dans des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9favorables. <\/li>\n<\/ul>\n
                      \n
                    • L’habitacle est enti\u00e8rement en cuir et la moquette est neuve.<\/li>\n<\/ul>\n\n <\/div>\n
                      \n

                      Capacit\u00e9:<\/strong> 19<\/p>\n

                      Fret:<\/strong> 3 000 lbs <\/p>\n

                      \u00c9quipage:<\/strong> 2 <\/p>\n

                      Vitesse:<\/strong> 280 kts \/ 320 mph <\/p>\n

                      Altitude Max:<\/strong> 25 000 pieds <\/p>\n

                      Moteur:<\/strong> Turbopropulseurs<\/p>\n

                      Longueur:<\/strong> 59' 4"<\/p>\n

                      Envergure:<\/strong> 57' <\/p>\n

                      Hauteur:<\/strong> 16' 8" <\/p>\n

                      Charge Utile:<\/strong> 3 800 lbs* <\/p>\n

                      Exigences de la Piste:<\/strong> Longueur minimale de 3 500 pieds, largeur minimale de 50 pieds <\/p>\n

                      \n *Bas\u00e9 sur un voyage de 200 SM.\nR\u00e9duisez la charge utile de 250 lb pour chaque tranche suppl\u00e9mentaire de 100 SM.\nL'absence de carburant \u00e0 destination r\u00e9duit \u00e9galement la charge utile. \n <\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>\n\n

                      \n
                      \n
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                      \n Le Fairchild Merlin III \n <\/h3>\n\n
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                      Le Fairchild Merlin III (Merlin) est une version raccourcie de la classe affaires du Metroliner, capable de transporter jusqu’\u00e0 6 passagers par vol.<\/strong><\/p>\n

                        \n
                      • Avec une vitesse de croisi\u00e8re de 315 mph et un rayon d’action de 1700 miles, le Merlin est l’avion le plus rapide et le plus long de notre flotte.
                        \nIl peut facilement voler sans escale vers n’importe quelle destination en Europe. <\/li>\n<\/ul>\n
                          \n
                        • Am\u00e9rique du Nord, y compris des pistes d’atterrissage courtes en gravier en cas de conditions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9favorables.
                          \nLes passagers b\u00e9n\u00e9ficient d’un int\u00e9rieur tout en cuir et d’un centre de rafra\u00eechissement complet (un service de restauration est \u00e9galement disponible sur demande). <\/li>\n<\/ul>\n\n <\/div>\n
                          \n

                          Capacit\u00e9:<\/strong> 6<\/p>\n

                          Fret:<\/strong> 700 lbs <\/p>\n

                          \u00c9quipage:<\/strong> 2 <\/p>\n

                          Vitesse:<\/strong> 275 kts \/ 315 mph<\/p>\n

                          Altitude Max:<\/strong> 25 000 pieds<\/p>\n

                          Moteur:<\/strong> Turbopropulseurs, multi <\/p>\n

                          Longueur:<\/strong> 42' 2" <\/p>\n

                          Envergure:<\/strong> 46' 3"<\/p>\n

                          Hauteur:<\/strong> 16' 10" <\/p>\n

                          Charge Utile:<\/strong> 1 770 lbs* <\/p>\n

                          Exigences de la Piste:<\/strong> 3000 ft min 50 ft min largeur <\/p>\n

                          \n *Bas\u00e9 sur un voyage de 900 SM.\nR\u00e9duisez la charge utile de 250 lb pour chaque tranche suppl\u00e9mentaire de 100 SM.\nL'absence de carburant \u00e0 destination r\u00e9duit \u00e9galement la charge utile. \n <\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>\n\n

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                          \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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                          \n Fairchild Metro II \n <\/h3>\n\n \n
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                          \n

                          Le Fairchild Metroliner II (Metro II) est notre deuxi\u00e8me plus petit avion, avec une autonomie de vol (carburant) de 4 heures.
                          \nIl est utilis\u00e9 exclusivement par notre division d’ambulances a\u00e9riennes Aeromed. <\/strong><\/p>\n

                            \n
                          • Avec une vitesse de croisi\u00e8re de 300 mph et un rayon d’action de 1100 miles, le Metro II est une version plus petite du Metro III, plus grand, et il est tout \u00e0 fait capable de voler sur des pistes courtes en gravier dans des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9favorables.<\/li>\n<\/ul>\n
                              \n
                            • Chaque Metro II est \u00e9quip\u00e9 de syst\u00e8mes Spectrum Aero Med, d’une civi\u00e8re amovible Ferno num\u00e9ro 9, d’un r\u00e9servoir d’oxyg\u00e8ne int\u00e9gr\u00e9 de 3 400 litres, d’une unit\u00e9 d’aspiration, d’une alimentation \u00e9lectrique de 115 VCA, de moniteurs cardiaques Physio Control Life Pak 15, d’une pompe \u00e0 perfusion, ainsi que de tous les autres \u00e9quipements et fournitures exig\u00e9s par la licence d’ambulance a\u00e9rienne de base des services d’urgence de Sant\u00e9 Manitoba.<\/li>\n<\/ul>\n
                                \n
                              • Comprend un brancard \u00e9l\u00e9vateur sur mesure avec treuil \u00e9lectrique capable de supporter jusqu’\u00e0 800 livres, avec une porte de chargement arri\u00e8re extra large (53 \u00ab\u00a0X 53\u00a0\u00bb) pour faciliter le transport de tous les corps et des fauteuils roulants surdimensionn\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n\n <\/div>\n
                                \n

                                Capacit\u00e9:<\/strong> <\/p>\n

                                Fret:<\/strong> 2800 lbs <\/p>\n

                                \u00c9quipage:<\/strong> 2 <\/p>\n

                                Vitesse:<\/strong> 260 kts \/ 300 mph<\/p>\n

                                Altitude Max:<\/strong> 27 000 pieds <\/p>\n

                                Moteur:<\/strong> Turbopropulseurs<\/p>\n

                                Longueur:<\/strong> 59' 4" <\/p>\n

                                Envergure:<\/strong> 46' 3" <\/p>\n

                                Hauteur:<\/strong> 16' 8" <\/p>\n

                                Charge Utile:<\/strong> 3 000 lbs* <\/p>\n

                                Exigences de la Piste:<\/strong> Longueur minimale de 3 000 pieds, largeur minimale de 50 pieds<\/p>\n

                                \n *Bas\u00e9 sur un voyage de 200 SM.\nR\u00e9duisez la charge utile de 250 lb pour chaque tranche suppl\u00e9mentaire de 100 SM.\nL'absence de carburant \u00e0 destination r\u00e9duit \u00e9galement la charge utile. \n <\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>\n\n

                                \n
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                                Qui sommes-nous ? Engagement en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 Chez Perimeter Aviation, la s\u00e9curit\u00e9 est la responsabilit\u00e9 de chacun. Chaque membre de notre \u00e9quipe s’engage \u00e0 mener ses activit\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 garantir la sant\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 de nos employ\u00e9s, de nos clients et des communaut\u00e9s que nous servons. Nous avons mis en place un …<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"template-narrow.blade.php","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-1870","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/perimeter.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1870","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/perimeter.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/perimeter.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/perimeter.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/perimeter.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1870"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/perimeter.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1870\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/perimeter.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1870"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}